fab le motard

encore un petit tour en 350, mais météor

fab le motard — 2026-09-02T16:37:57Z

après une journée en Bullet 500 , un petit trajet en himalayan 450, je finis la journée avec une Royal Enfield 350 météro.

j'aime bien ce concessionnaire, il me prête une moto le temps de la révision, ce qui me permet, et d'un de rentrer chez moi , et de deux, essayer, découvrir une nouvelle moto. Après la mash 650 trail, après la scram 411, après l'himalayan 411, j'ai droit ce jour à une Royal Enfield 350 météro.

Une moto connu, et un moteur que j'ai déja essayé sur la HNTR (ou Hunter) et sur la Classic 350.

position, pieds en avant, selecteur double branche, ca me rappelle ma california, mais en miniature.
ou aussi la position de ma Virago 535.

Je n'aime pas, car on se prend beaucoup de choc dans le dos avec cette position et en plus sur la 350, les suspensions sont assez sèches et rebondissantes.
la moto est basse et le poids ne se sent pas, car c'est une fausse maigre ...

On se fait un peu secouer sur les routes bossellées.

Mais sur bon revêtement, la moto est vraiment bien, et ne bouge pas.

Alors ce petit moteur est toujours sympa, coupleux et il accélère bien jusqu'à 80.
MAis après une journée sur ma bullet fonte, ce 350 est doux, lisse , linéaire, sans sensation. Mais il ne vibre pas. IL est aussi puissant que ma 500, mais dans le fond, bien plus efficace et la boite 5 vitesse va très bien, comparé à la boite 4 .

mais j'ai aussi roulé avec la 450. Et ce 350, à coté, il est bien agréable, il va bien sur petite route. On sent bien la différence entre le longue course 350 et le 450, carré.

cette 350, comme j'ai du l'écrire ailleurs, sympathique petit moteur coupleux, qui manque un peu pour rouler vite. Une belle finition, une bonne tenue de route, tant que c'est a peu pres lisse. Je n'aime pas cette position, mais ca reste personnel et le truc classe avec ce moteur ... c'est qu'on peut le retrouver dans d'autres motos avec des styles et des positions différentes.

Mon tour dans les monts d'Or en Royal Enfield Himalayan 450 de 2024

fab le motard — 2024-06-29T10:15:30Z

Une moto moderne, au niveau de la production japonaise. Facile, performante, de qualité !

Après avoir essayé himalayan 411, 800 vstrom, scram 411, V85TT, Mash 650 trail, j'essaie enfin cette 450.

Elle est beaucoup plus performante et moderne que la 411, beaucoup mieux finie , beaucoup plus souple et plus polyvalente, mais un peu moins caractérielle que la mash 650, pas moins bien suspendue que la V85TT, aussi bien finie que la guzzi. Elle est moins haute que la 800 vstrom, presque aussi confortable.

une vraie moto moderne ! j'ose la comparaison avec la V85TT, à part peut etre à deux ou le couple, ou la puissance, mais j'ai pris plus de plaisir avec la 450, elle est simple, mais pas cheap. la 411 se prends 20 ans d'un coup. Et faut pas parler de souplesse, de couple, de longue course. La 450 fait aussi bien si on veut etre en mode balade, et puis elle fait tout le reste que ne sait pas faire la 411.

C'est sur qu'il y a des différences de prix, de puissances entre tout ca.

J'ai trouvé une moto bien finie, moderne, facile, largement puissante pour de chouettes accélérations, un moteur plutot souple qui sait rouler cool. Un freinage largement suffisant, un super confort sur les dos d'ane, une moto spacieuse ou on peut bouger. Une position idéale , buste, jambes, bras.
Un mono, qui ne cogne pas beaucoup, presque plus souple que ma CB 500, une injection maitrisée, un peu rouler sur un file de gaz et la moto reste agréable, douce.

Ma question toute personnelle, est pour l'autoroute, si je suis amené à en faire souvent. Mais avec une bulle haute, ca sera aussi bien, voir même mieux que l'interceptor. Interceptor qui a pris un coup de vieux face à cette himalayan !.

des pares mains, une bulle haute, le top case et roule ...
Ah, le prix ... vraiment abordable pour les qualités de la moto.

à suivre ....

E si j'achetais une moto guzzi V85TT

fab le motard — 2024-06-15T12:16:19Z

Essai d'une V85TT pour voir si ca me plait

Par quoi remplacer ma vstrom 650, qui atteint les 100 000km, qui n'a pas d'ABS , qui ne pourra bientôt plus rentrer dans Lyon ...

une moto routière, trail pour la position, cardan pour l'entretien, pare brise pour le vent

Le choix se restreint vite, et donc arrive la V85TT.

La comparaison se fera avec ma vstrom de 20 ans d'age.

Ca commence par un écran avec plein de trucs qui s'affichent, un moteur qui bouge de gauche à droite comme une guzzi.
On monte dessus, j'ai les 2 pieds qui touchent le sol, pas à plat. Un poil plus haut que la vstrom.
La moto parait plus petite que la suze, on est plus assis sur la moto que dans la moto.
C'est le modèle avec le grand pare-brise, mais déjà, c'est plus petit que la vstrom d'origine.
le guidon parait assez proche de soi.
La moto parait légère, plus que ma 650.
Ville, autoroute. Tout se passe très bien, cette moto est facile. les suspensions sont un peu ferme. Entre ma suze et l'interceptor. On sent la moto vraiment bien stable, ne bouge pas. La tenue de route est vraiment agréable. Le moteur tracte bien, accélère de manière sympathique, il y a ce qu'il faut.
En terme de caractère, c'est pas le 1000 de ma calif, mais il est bien sympa.
Mais les points négatifs arrivent de suite
– le pare brise est trop petit, tout le vent arrive dans mon casque
– mes pieds sont gênés à l'arrière par le support de repose pieds passager. Je n'arriverai pas à trouver ma position.
– les suspensions sont vraiment ferme, confort moyen
J'attaque les petites routes des monts d'or. La moto est toujours facile, on ne sent vraiment pas le poids, elle parait plus légère que ma vstrom ou mon interceptor.
La moto parait collé à la route, mais on sent quand même les bosses. Je teste de petites routes, des dévers, des situations délicates. J'ai bien les pieds au sol, la moto, toujours facile passe de partout.

Les freins sont mous, c'est bizarre., c'est peut être ce modèle.
Retour par l'autoroute, des bouchons, des caravanes, l'interfile se fait très facilement, le moteur est toujours souple, l'injection est très fine. Les boutons de warnings sont mal foutus, d'ailleurs tous les commodos sont mal foutus.
Je rends la moto.

Je viens de me rendre compte qu'elle était en 35 kw. Elle marche vraiment bien pour une 35 kw, autant que ma suze. Elle accélère bien. Là je suis épaté !

Je reprends ma vstrom. Je suis plus enfoncé dans la moto, les jambes plus pliées. Par contre elle a un vrai carénage protecteur. Le moteur de ma suze, il ne va pas si mal. Le confort est largement supérieur. Mais la moto est mon vive et a un peu plus d'inertie.

Alors est-ce que je change ma vieille japonaise ( et aussi l'interceptor) contre une seule moto guzzi V85TT ?
A part le cardan, une moto neuve, une moto un peu plus maniable, franchement, cette V85 ne m'apporte rien de nouveau. C'est une bonne moto, mais il y a plein de détails qui me gênent vraiment dans cette moto. la position des pieds, c'est assez rédhibitoire pour moi. Ensuite la protection qui est en dessous de ma suze et en fait l'interceptor sans carénage, c'est aussi bien. Les commodos, c'est tout pourri. Le confort, je m'attendais à mieux.

Coté plaisir, fun amusement ...
c'est fou à dire, mais je me suis plus amusé avec la mash 650x-trailqu'avec cette guzzi.

Je pourrais aussi comparer avec la vstrom 800essayée il y a quelques temps. le moteur de la 800 était plus impressionnant, plus sportif, le confort de la 800 DE était largement au dessus. La protection n'était pas mieux. Mais la 800 était un poil plus haute pour moi.

Le prochain essai : himalayan 450 !!

Une rustique MASH X-trail 650 21 pretée le temps d'une révision

fab le motard — 2024-06-07T11:19:47Z

Depuis le temps que je voulais essayer un trail, un mono, grand, genre XT, DR, XLR. Je suis ravis, j'ai donc pu essayer quelque chose qui s'en rapproche grandement !

J'ai déposé ma moto chez le concessionnaire pour la révision des 15000 km et il m'a très gentillement mis à disposition une moto de courtoisie.

Une MASH 650 X-TRAIL 21

un trail avec une roue de 21 pouces à l'avant, un moteur de 650cm et 40cv, une moto d'environ 80 kg.

Depuis des années, je voulais essayer cette moto. Et là j'ai pu. Je n'ai jamais eu de trail dans ma vie (à part une 125 NX et une Vstrom) , mais ce ne sont pas des trails.

Je suis très satisfait de cette essai, ca me donne une bonne idée de ce que c'est. Je m'en suis servi, en ville, petite route, périph, autoroute. Je n'ai pas fait de chemin.

Alors j'ai trouvé ca assez rustique comme moto, le moteur manque de souplesse, je pense que l'injection n'est pas parfaite. Mais il est assez performant quand on tourne bien la poignée, il vibre, force, tracte accélère, c'est assez cool. Ca m'a rappelé un pu, ma guzzi 1000 calif.

Sinon, le compteur est nul, la selle moyenne, les suspensions fermes, les freins très efficaces.
La grande roue de 21 donne de l'inertie dans les virages.

la position est vraiment bien détendue. La moto est haute, mais je touche des 2 pointes des pieds, le poids est raisonnable donc ce n'est pas impressionnant. une fois en route, on est bien, on voit loin.

la reprise avec mon interceptor m'a montré toutes les différences de ces 2 motos. J'ai eu l'impression de reprendre une petite moto, presque sportive, le guidon loin devant, les pieds en arrière et un moteur beaucoup plus souple et plus puissant et plus doux.

J'achète ? oui d'occase à moins de 2500€, en 4e moto, si j'avais un garage et de l'argent.
Ca ma surtout donné très envie d'essayer la Royal Enfield Himalayan 450 !

Royal Enfield scram 411

fab le motard — 2023-12-27T10:52:28Z

mon concessionnaire m'a sympathiquement prêté cette SCRAM le temps de changer les pneus sur mon interceptor (13000km).
je l'ai prise pour aller au boulot ce matin, en prenant le périph.

comme moto, c'est fonctionnel mou.
on ne sent même pas que c'est un mono-cylindre.
J'ai l'impression d'être enfoncé dans la moto.
la moto parait presque grosse ou plutôt, la colonne de direction parait haute.

le moteur de la 350 Classic de Jadisenhiver que j'ai essayé est plus vivant plus présent
le 411 fait quand meme un bruit de casserole, ca feraille, pas très agréable.

Je crois qu'entre la scram et l'himalayan, je prendrais le trail, il fait plus rever, il a plus d'accessoires pratiques.

C'est Dom qui disait, une himalayan avec un moteur de 350, ca serait bien, je pense aussi.

Le tour du mont Verdun en suzuki Vstrom 800 DE

fab le motard — 2023-11-20T06:39:26Z

un vrai nouveau modèle !

j'ai trop de motos dans mon garage, j'ai une vstrom qui atteint les 100 000km, qui n'a pas d'ABS, et qui n'aura bientôt plus le droit de rouler.
Et aussi des besoins qui évoluent, avec plus de trajets auto-routiers pour aller en Savoie.

Tous ces arguments pour se motiver et aller essayer de nouveau modèle.

Il y a quelques mois, Suzuki a sorti ce nouveau modèle. Toute la presse en dit du bien.

J'ai donc pris rendez-vous pour faire un tour.

une vingtaine de minutes, le tour du mont Verdun. Ca ne sera que quelques impressions.
Quelques comparaisons avec ma vstrom 650.

la moto est haute pour mon mètre soixante dix huit.
Je n'ai pas les pieds à plat quand je suis dessus. Mais je reste stable.
Le guidon est très large
le moteur m'a impressionné, quand tourne la poignée ... y a largement ce qu'il faut, on double très facilement, on passe de 50 à 110 sans s'en rendre compte. Il y a plusieurs "modes", je suis resté dans le mode B, "normal", j'ai déja été bluffé
Ca se conduit sans difficulté.
Les suspensions sont d'un confort épatantes ainsi que la selle.
IL y avait la bulle haute en option. j'avais de l'air sur le visage et du bruit dans le casque, ce que je n'ai pas sur ma vstrom qui a une bulle plus enveloppante avec en plus un déflecteur.
j'ai tester le shiffter, en fait on passe les vitesses sans utiliser l'embrayage. Ca fonctionne, je n'ai juste pas l'habitude
La freins sont aussi très puissants et la fourche s'enfonce bien si on freine fort.

Les petits défauts pour mon usage
– la protection
– la hauteur de selle
– trop d'options de paramétrage électronique

Après, il faut s'habituer au design, aux couleurs.
Elle est moche, les couleurs son criardes, mais elle a une forte personnalité.

Ca me rappelle les caractéristiques d'une certaine K1

il existe un autre modèle de vstrom 800, avec des suspensions plus basses, des roues à batons, et des couleurs plus sobres.

Quand j'ai repris ma 650
elle est bien plus basse. j'ai les pieds à plat.
Les jambes sont plus repliées.
On rentre dans la moto.
les compteurs à aiguilles sont plus lisibles.
je suis bien mieux protégé

Donc cette 800 donne matière à réflexion
Ce n'est pas un coup de coeur, mais elle a des qualités (quel moteur !!)
et des défauts (pour moi), mais rien de grave et il existe l'alternative 800 SE

En tout cas, Suzuki a réussi une bonne moto et un super moteur.

50 km en Royal Enfield Hunter 350 sur les routes du Pilat

fab le motard — 2023-08-28T09:53:30Z

Mon copain Philippe m'a prêté sa Royal Enfield Hunter et m'a guidé à travers les petites routes de la haute ardèche, de la Loire et de la Haute Loire

On commence déja par un dire un grand merci à Philippe pour cette balade entre Ardèche, Haute Loire et Loire.
Une région que j'aime beaucoup.

Nous avons fait beaucoup de petites routes, bien sales à causes d'orages récents. Des petites routes toute bosselées. Des petites routes avec de belles vues.

Et donc des petites routes idéales pour cette petite moto. Une moto d'un petit gabarit, facile et un moteur vivant, mais pas spécialement puissant.

le point noir, à mon gout, ce sont les suspensions arrière, pire que l'interceptor, heureusement la selle rattrape un peu ca. Mais elle secoue beaucoup, n'amortis pas grand chose.

Le reste, c'est du tout bon, une position idéale, une moteur vivant, souple, assez rond, bien mieux que l'himalayan. Des freins efficaces, un tableau de bord complet, une moto bien équipée avec une béquille centrale. Il manquerait peut-être un compte tour.

J'avais déja essayé la 350 Classic, j'ai une petite préférence pour la Hunter, pour la position de conduite et un gabarit un peu plus petit

Une vraie petite moto.
Si tu roules seul, sans chercher la performance et sans avoir à prendre l'autoroute, alors c'est tout bon.

ps : durant cette balade, j'ai aussi faire un tour en 125 SR :

gazafond !!

Merci les amis ! vous avez de chouettes motos.

Gentil petit tour sur la gentille Royal Enfield Classic 350

fab le motard — 2023-05-21T17:39:24Z

Merci à Michel pour le prêt de sa jolie 350 Classic bleue glace.

J'adore les rassemblements avec des copains, il y en a toujours un pour me permettre de faire un petit tour sur une moto que je ne connais pas.

Donc à Ornans (Doubs), Michel m'a prêté sa Classic 350 bleue.

Juste le temps d'aller chercher de l'argent. Ce sont juste des impressions.

On sent bien le mono
Il n'y a plus de vibrations désagréable
la moto accélère gentillement
elle est beaucoup plus stable que les anciennes 500 Classic
elle freine
elle est confortable
la position est classique
la moto est vraiment bien finie
le moteur a ce qu'il faut de caractère, plus que l'himalayan.

Pour résumé, c'est une jolie et gentille petite moto.

Vous reprendrez bien un ptit jaune ?

fab le motard — 2022-08-02T09:58:18Z

Un ptit jaune et son grand frère
des jumeaux ? des faux jumeaux ?

Mon ami Philippe, propriétaire du ptit jaune, a fait récemment monté un gros jaune.
Et il m'a proposé de passé chez lui pour faire un tour, en alternant un ptit, un gros, un ptit, un gros.

Déja, c'est que tu bonheur d'aller faire un tour dans l'Ardèche du nord.

Ensuite quand on voit les 2, de loin, il faut faire le jeu des 7 différences.
En vrai, je pense qu'il y en a bien plus que 7.

le petit, c'est une Royal Enfield CGT, 535 , mono cylindre de 30cv , avec un side-car Alain Pourchier joker1
le moins petit, c'est aussi une Royal Enfield CGT, mais en 650, en bi-cylindre et 48cv, le panier est un joker2, pour 2 places.

je connais déja les mono, j'ai eu une bullet EFI
je connais aussi les 650, car j'ai une interceptor

J'avais déjà conduit, dans les Cévennes, le ptit jaune. Dans mes souvenirs, j'ai en tête , un side un peu physique, pas violent au niveau du moteur, bien en appui sur les bras et plutôt collé à la route ;

Peut être qu mes 2 essais de sides précédents m'ont fait relativisé , je l'ai trouvé , cette fois ci, plus facile, léger, pas très puissant, toujours bien posé sur le sol, je crois que j'y ai pris plus de plaisir que les fois précédentes.

Pour le gros, c'est une découverte, je connais ce moteur, sa souplesse, sa vivacité, son manque de frein moteur. La caisse est plut grosse que sur le petit, il y a une vraie capote, on peut mettre un adulte et un enfant, donc tout ca fait qu'il est plus lourd. La moto est aussi plus lourde. Donc l'ensemble, mathématiquement est plus lourd que le petit.

Ca se sent à la conduite. Dans les 2 cas, la fourche est d'origine. Sur le gros, il faut forcer plus dans les virages.

Le moteur plus puissant, emmène l'attelage correctement, mais on sent, par rapport à une version "solo" qu'il y a du poids à tracter. L'ensemble est plus lourd, plus table, il y a plus d'inertie, mais il est aussi plus confortable, plus rond. surtout le moteur, qui ne nécessite pas de passer les vitesses tout le temps comme le petit mono.

Le petit jaune s'arrête correctement avec son frein avant et le frein arrière de la moto. Le gros à un freinage couplé avec la roue du panier et la roue arrière. Et il freine fort, il tire à droite, ce qui surprend, car en général, un side-car tire à gauche quand on freine.

Nous avons fait une cinquantaine de km de petites routes et de très petites routes. Nous avons échangé très souvent. Ce qui m'a permis de bien comparer les 2 sides, sur les mêmes types de route.

vous avez donc un petit, léger, stable pas puissant, pas souple, sur lequel il faut sans cesse changer de vitesseset à coté, un moins petit, plus lourd, plus rond, avec plus d'inertie et au moteur plus rond et à la plage d'utilisation plus large.

Le 650 m'a rappelé un peu ma W650, mais en un peu plus physique du fait des bracelets et de la fourche d'origine.
le 535, plus petit m'a un peu rappelé ma bullet fonte, ou le mash force.

Alors, après ces essais, la question ?

Si je devais reprendre un side, que choisirais-je ?

Tout dépend de l'usage mon camarade !

si on sait qu'on va avoir un passager, le 650 est nécessaire, pour tirer l'ensemble correctement, pour la souplesse et la rondeur du moteur.

Mais si on ne se sert du side qu'à des fins égoistes, alors mon choix se porterait sur le ptit jaune.
Juste parce qu'il est plus léger, plus fun, plus amusant.

donc ces 2 sides sont super, ils sont beaux, originaux, tous les 2 ont des qualités et les défauts de leurs qualités.

Donc ils sont à consommer sans modération, mais pas trop vite, car ca reste ... des sides-cars.

Un grand grand merci à Philippe mon ami, pour ce bon moment et de m'avoir prêté tes side-cars.

10 km sur la grosse selle de la Moto Guzzi 850 T3 california

fab le motard — 2022-07-06T13:48:25Z

Dans la creuse avec des copains, je vois qu'un certain Marco, regarde mon interceptor ...
Lui est venu en Guzzi Calif 850.

Je lui propose donc un petit échange ... de moto, vu qu'on est venu à moto.

Et me revoilà donc, plus de 10 après, de nouveau sur cette petite italienne.
J'avais déja enfourché cette moto lors d'un week end avec le Fanakick.

Je dis petite, car je n'arrive pas à serrer le réservoir avec mes genoux. Je me suis assis dans le trou de la grosse selle moelleuse, mais de ce fait, mes grandes jambes n'arrivent pas à se mettre derrière les cylindres. Je roulerais donc les jambes écartées, façon grosse américaine. Ce qui ne sera pas le premier parallèle.

En effet, cette moto se veut etre pour les U.S.A, d'ailleurs son nom California ... ca ne fait pas penser à la creuse. On a jamais vu une Moto Guzzi Limousine.

Il y'a d'autres gros appendices qui se veulent américain
– le gros pare-brise
– les gros repose-pieds
– la grosse selle
– le grand grand guidon.
– le chrome
– le sélecteur double branche
– les gros pare-cylindres

mais là où ca ne fait pas américain, c'est le moteur ... un 850 cm3, plus petit que le plus petit des moteurs américains. Et l'autre point, c'est le poids. Elle doit faire les 2/3 du poids d'une obèse d'outre atlantique.

Alors, c'est pour ca que ca fait une petite moto, pas trop lourde, mais avec un moteur ... parfait.

nous prendrons 10 km de petites routes, ce n'est pas grand chose, mais c'est toujours une première impression.

J'ai eu 2 calif, une 1000 et une 1100, celle là, c'est la même, en plus petit.

Les réflexes reviennent vite, le sélecteur double branche, le freinage intégral au pied, c'est le pied !
Bref, je me retrouve chez moi facilement et je profite de cette moto cooool sur des petites routes. Ce moteur tracte bien à partir de 2500 tours et ensuite, il gronde, rugit.

Je l'ai déja dit, ce n'est pas le moteur le plus puissant, le plus coupleux, mais c'est le plus sensationnel au sens propre.

Avec son poids assez bas, son guidon gigantesque, les virages sont hyper faciles. les suspensions fonctionnent bien. Les vitesses passent sans trop de points morts (ca c'est un exploit )

le rapport poids/puissance/plaisir/accélération/freinage est optimum.

on se demande pourquoi ce freinage intégral, très efficace, confortable a été abandonné par Guzzi, ils avaient 20 ans d'avance sur les autres.

Et on se demande encore pourquoi guzzi est allé jusqu'à des 1400 cm3 et 300 kg pour le modèle california ;

Une très jolie moto, en avance sur son temps, toujours d'actualité en terme de qualité routière.

et ce moteur ... ? exactement ce qu'on attend d'un moteur de moto.

Ces 10 kms ont été bien agréables, cool et vivants.

Merci à Marco pour l'échange ... temporaire