pourquoi et comment je la tranforme et en speed triple
ben voilà j’ai décidé de transformé ma daytona en speed triple, pas parce qu’elle est tombé, mais par envie
J’ai envie de la changer car la position sur les poignets est fatiguante la plupart du temps et que le carénage favorise la prise de vitesse et le manque de sensations. Comme ca j’aurais l’impression de changer de moto et puis elle sera un peu plus agréable pour mon utilisation qui est plutot fait de ville ou alors des petites routes du beaujolais.
Donc je vais vous détailler comment j’ai fait pour la transformer et le cout de la transformation. En prenant des pieces d’occasion pour minimiser la dépense.
J’ai pris de l’aide, des conseils et des idées sur le forum triumphall et plus spécialement :
– le sujet sur le forum truimphall.com
– une autre transformation de dayto en speed
La difficulté est dans le fait de trouver les pieces à des prix raisonnables, car techniquement c’est simplement du démontage, là ou ca pourra etre délicat c’est au niveau du cable d’embrayage et des durits de freins. Pour le cable, un cable de CB 500 parrait, fait l’affaire.
Le Cout :
| objet | etat | prix |
| optiques + support | occasion | 200 + 20 euros pour le port |
| T supérieur | occasion | 30 + 8 de frais de port |
| pontets | ?? | à prévoir |
| guidon | occasion | port + ?? |
| rétros | ?? | à prévoir |
| clignos | ?? | à prévoir |
| support compteur | ?? | à prévoir |
| TOTAL | 14/12/2005 | 258 euros |
Les étapes
vu que par hasard ,j’ai trouvé les optiques avant le T, et le guidon, je vais commencer par en faire une speed avec des bracelets,
voilà donc à quoi ca resemblera à la fin de la premiere étape ( merci patrice pour la photo )
un speed triple avec des bracelets,
Etape 1 : démontage du carénage
bon sans aucunes des pieces , j’ai quand meme commencé par démonter les flancs et le sabot,
heu la y a rien de difficile il faut enlever les attaches rapides, et il y a 6 vis hexagonales, 2 pour le sabot, une pour chaque flanc et une pour les caches " carbones " ne pas oublier de débrancher les clignos .
Et penser à ou mettra t’on les clignos à l’avenir . Pour l’instant il reste de le tete de fourche car j’ai l’interntion de l’utilser encore. Ca lui donne un style un peu trash :)
On continue ave l’ablation du Tete de fourche,
Il suffit d’enlever les rétros et 2 vis qui sont à coté des entrées d’air et le carénage / tete de fouche s’enleve tout seul ( ne pas oublier de débrancher la veilleuse ), Il n’est pas nécéssaire d’enlever la bulle ( je l’ai fait et ca sert à rien ... )
Mais là ou je bloque, c’est sur l’ensemble des fils électrique qui sont cachés sous le phare ... Comment faire pour que le démontage soit propre, que la modification n’ai rien d’irréversible, le jour ou j’ai envie d’en refaire une daytona ...
etape 2 : STOP
la moto est vendue sous la forme d’une daytona
donc elle ne sera pas transformée en speed
et il me reste les pieces ( phares, support, T, guidon )