historique, entretien, photos de Miss Daytona

voilà une nouvelle moto dans mon garage ...
une triumph daytona t955i de 1999 avec 49000 km
à la place du 883

on peut dire pour l’instant
– position sport
– pot triumph carbone, avec un magnifique bruit
– elle est jaune et belle

le tableau au fil des km

aujourd’hui le 6/02/05, petite ballade, pour une premiere mise en main
il faut que je réapprenne la moto , le regard, le maitrise de soi
le moteur possue fort des 4000 tours, alors comme les routes étaients humide ... j’etais pas en confiance, mais il faut que je m’habitue à la bete

on peut dire pour l’instant ca racle en dessous de 3000 tour, des acoups ... mais apres , c’est copieux :), un moteur bien sympa, ca me rappelle un peu la bandit, mais en plus brutal , sinon ca freine bien , c’est raide, mais peut etre plus confortable que le sportster.

apres 80 petit km de nationale et petite route, j’ai de la muscu à faire, bras épaules poignets se font présents.

le 03/03/05, je commence à m’habituer à la position,
je trouve qu’elle a des à coups à bas régime ... peut etre un controle bougies / filtre à air et un controle de l’injection et peut etre le pot d’origine atténuerons ce probleme ( bien que je m’habitue de plus en plus à ce magnifique bruit )

24/03/2005 petit bilan
plus de 1000 km parcouru
je me fais à la position, pas en ville, mais sur route ca va mieux, je trouve ca de plus en plus agréable
je me fais au bruit (ca c’est pas bon pour les voisins )
j’ai poussé un peu la bete, ca va vite, et c’est stable, tres rassurant ( trop diront certains )

mais il y a les a-coups
et apres demande aupres d’un concessionnaire a priori sympathique ( strike moto dans l’ain )
un reglage de l’injection est plus que nécéssaires ..

et j’en suis venu à me à inspecter les facuture fournies ...
alors pour résumer , il y a traces de vidanges, mais hélas pas pas de traces des grosses révisions ...
et puis des trucs rigolos dans les factures, style 4 bougies :) voilà la tableau :

j’ai cru comprendre que la moto est resté aussi plus de 6 mois en attente d’etre vendue car l’ancien propriétaire ne pouvait plus en faire , donc pas de facture pour 2004.

On va voir ce que donne le reglage de l’injection et l’inspection par un professionnel ...

30/03/2005, j’ai acheté un produit pour nettoyer les injecteurs, petite dépense, on verra si ca marche,
il faut mettre le produit dans un plein et rouler ... donc niveau mécanique c’est nul mais au moins je sais faire ...
à suivre ...

11/05/05
aujourd’hui je suis allé chez Strike Moto a ambérieux, ils m’ont reglé l’injection ( tecniquement je pourrais pas vous dire quoi exactement) mais comme j’avais enlevé le pot Haut, c’est nécéssaire
et ben la moto a changé, beaucoup plus souples, plus d’acoup
la moto repart avant 2000 tour, tranquille jusqu’a 4000 et apres la ca boooooooste, du couple et de la puissance.

lors de la derniere ballade et aujourd’hui aussi j’ai fait le plein (avant reglage injectio ) ma conso est proche des 6 litre et quelque ce qui est bien plus raisonnable ... est ce le produit magique ? ou la chaleur, le moteur chauffe mieux ou le fait que je prends la 400 pour le boulot ?
bon c’est pas la souplesse et l’allonge du 1200 bandit mais c’est bien copieux comme moteur
toujours le rale avant les 3500 tour et apres ca monte tres tres vite , ca m’impressionne assez, heureusement :)

Le pot d’origine est certe plus discret, moins frime, moins pratique lorsqu’on remonte les fils, mais on entend le moteur, quand on accelere, le bruit est présent mais agreable, supportable et lors de longue ballade c’est beaucoup plus confortable. Donc le pot Haut ne me manque pas, pour les sensations moteur ou la puissance... j’ai pas vu de différence, je pense qu’elle doit etre dans la tete, plus de bruit, plus sportive, donc on ouvre, donc plus de bruit , plus de puissance etc ...

13 et 14 mai 2005, un aller retour à Montpellier,
750 km en 24 heure, la moitié d’autoroute, mon premier long trajet comme ’utilitaire’
les points positifs :
– la conso à 140 sur l’autoroute : 5,5 litre
– la conso sur le trajet : moins de 6 litre au cent
– elle tient surper bien la route sur autoroute, un vrai rail , y avait un vent de face et les turbulences des camions, elle a pas bougé, je suis impressioné
les points négatifs :
– toujours les poignets
– toujours les a coups d’injection quand on roule sur un filet de gaz

le 06 septembre 2005

la moto sort d’une belle révision que j’avais financierement programmé
elle tourne mieux, le freinage est beaucoup plus mordant, et j’ai fait monté un amortisseur EMC acheté d’occasion
je n’ai pas encore testé la moto , mais y a un mieux globalement.
le prix est élevé, mais justifié et le travail fait correct.
à prévoir pour les prochains 5000 km
– un kit chaine
– un train de pneu

le 15 octobre 2005

j’ai fait changer les pneus jeudi dernier , remplacés par des michelin pilot sport ... et ben ca change la moto. l’avant est beaucoup plus leger, ce n’est plus le camion que c’etait. elle tourne de gauche à droite facilement, aucune sensation de glisse ... ca roule nickel, et pour un train de pneu en promo, c’est tout bon

le 01 mars 2006

aujourd’hui je suis allé change le joint de carter d’embrayage qui fuyait, piece plus main d’ouvre,
ca m’a permis une petite ballade, et une triumph ... meme les modernes ca peut pisser l’huile et graisser les bottes